Европейский премиум по цене обычной машины: в чем подвох?
Audi A4 четвертого поколения (индекс B8, 2008–2015 годы выпуска) собирали в Германии.
Часть машин попала к нам «с пробегом по Европе».
Кузов – седан или универсал. Свыше четверти машин на вторичке – 4×4.
Рестайлинг в 2012 году подарил модные LED-фары и освежил гамму моторов – ушел последний атмосферный.
Появился незаменимый гаджет для любителей загородного отдыха
Какое топливо подходит для российских условий
Юбилей «За рулем»: Нам 95 лет!Достоинства
- Богатое оснащение, добротные материалы салона.
- Хорошая динамика и управляемость.
Недостатки
- Сложные прихотливые моторы.
- Много машин без подтвержденного пробега и сервисной истории.
- Есть вопросы к коррозионной стойкости.
- Клиренс 140 мм.
Моторы
Наддувные 1.8 (160, 170 л. с.) и 2.0 (211, 225 л. с.)семейства ЕА888 – почти 90% всех предложений. Страдают залеганием колец и неприличным масложором – до 2 л на 1000 км, стартующим подчас с 30–50 тысяч км. А к 70–80 тысячам на дорестайлинговых машинах нередко просилась на замену цепь ГРМ.
Оба мотора многажды модернизировали и привели в приемлемое состояние в 2013 году. Цепь и натяжители стали выдерживать до 150 тысяч км, масложор смягчился. Нерешенными остались проблемы катушек зажигания (замена каждые 50–80 тысяч км), термостата (ржавеет изнутри), ресурса водяного и масляного насоса. Условно эти моторы пригодны на машинах с 2014 года и с оглядкой на реальный пробег. Хотя на ранних многие владельцы проводили замену поршней и колец модернизированными.
Из всего остального менее капризен уволенный при рестайлинге, прожорливый и налогоневыгодный атмосферник 3.2 (265 л. с.). Или слабосильные версии дизеля 2.0 (120, 136 л. с.) – до 150 тысяч км обычно требуется только прочищать систему EGR на каждом ТО и разок поменять водяную помпу. Ходит до 400 тысяч км.
Запчасти и обслуживание всех моторов – дорогие.
Коробка передач
К МКП вопросов нет, разве что с дизелями двухмассовый маховик еле выдерживает 150 тысяч км. Но машин «на ручке» мало. Гидроавтомат ZF 6HP28 благополучный, при нормальном интервале замены масла переборка назревает к 200 тысячам км. Он также встречается нечасто.
Пятая часть предложений – робот DL501 в сочетании с мотором 2.0 TFSI. Это разновидность DSG7 с «мокрым» сцеплением для машин с продольным расположением моторов. Если масло менять каждые 30–40 тысяч км, то капремонт потребуется к 180–200 тысячам км.
Две трети машин – с вариатором 0AW/VL381. Он сочетается с бензиновыми моторами 1.8 и 2.0, а также младшим дизелем. При тщательном уходе и легких режимах выдерживает 150 тысяч км. Пробуксовки и стояние в пробках ускоряют деградацию – иногда она проявлялась еще в гарантийный период. Так что Audi в 2016 году отказалась от темы вариаторов.
Машины 1.8 с вариатором на вторичке дешевле, чем с МКП.
Полноприводная трансмиссия без слабых мест, главное – не сокращать интервалы замены масла в раздатке.
Эксплуатационные болячки
- Долговечность подвески прямо зависит от размера и ширины колес – чем больше, тем хуже. Часть деталей из алюминия. Нижние передние рычаги (меняются в сборе с шаровыми) и ступичные подшипники выходят из строя к 100 тысячам км. Быстро сдается карданчик рулевого вала.
- Типовые неполадки сводятся к электрике: отказывает привод лючка топливного бака, тухнут диоды в фонарях (предписанная замена в сборе не обязательна, узлы поддаются ремонту), глючат датчики в дверях (при наличии бесключевого доступа).
 |
Euro NCAP: 2009 – пять звезд. Водитель/пассажир – 93%, ребенок – 84%, пешеход – 39%, системы безопасности – 71%.
Самое массовое предложение на вторичке: 1.8 CVT 4×2
Оптимальный выбор: 2.0D МКП 4×2
За те же деньги: Hyundai Sonata, Nissan Teana, Toyota Corolla, VW Passat
Фото: Audi
11337