Эту Джульетту мы впервые увидели в «Спруте».

Расхожая фраза из комедии «Бриллиантовая рука», что советские люди в булочную на такси не ездят, в общем-то справедлива. Но при этом на автомобилях, стоящих теперь миллионы долларов, граждане СССР ездили иногда если и не в булочную, то по другим прозаичным делам.

На рубеже столетий Горьковский автозавод вел массовые разработки легковых внедорожников. Необычные с виду новые модели показали на Московском мотор-шоу 1999 года.

Эти машины ждали, на них надеялись. Некоторые уже начали было выпускать, но что-то пошло не так.

Полноприводные самоделки, теоретически пригодные к производству небольшими партиями, появились на просторах Союза в перестроечные времена.

ЗИЛ-111 может стоить столько и даже больше. У вас в гараже не стоит, случаем?

Первые самодельные амфибии появились еще на заре 1960‑х, когда и технических требований на такие машины не было.

В историю вошли Кентавры Анатолия Мишукова, Нейва инженера Фомина и шестиколесная Ухта Александра Кулыгина — автора спортивной Панголины.

Сделать полноприводный автомобиль самостоятельно тогда было особенно сложно: разрешалось использовать только мотор ЗАЗ мощностью 30–40 л.с.

До Великой Отечественной наши первые лица ездили, в основном, на американских машинах, в частности Packard, а после Победы – на отечественных ЗИС и ЗИЛ. Но именно с послевоенных лет советские вожди стали получать в подарок иномарки.

Эти машины существовали только в виде прототипов — но очень интересных!

К семи годам седан стал вибрировать после холодного пуска. Решение проблемы нашлось в багажнике.

Вспомнили историю создания легендарного ЛАЗ‑695.

«Новая Волга» казалась пришелицей не только из другого времени, но даже из другого мира.

Если учиться вождению на таком автомобиле, то потом уже не будет ни страшно, ни трудно.

Автомобилистам тот далекий и сложный год запомнился еще кремлевским смотром продукции ВАЗа, попыткой корейцев прийти в Россию и… дефицитом пиломатериалов.

В Польше из сельскохозяйственного автомобильчика сделали внедорожник Tarpan, а в ГДР завели свой Tramp.

Однако первым заказчиком бронированных лимузинов ЗИЛ стал вовсе не Леонид Брежнев и даже не Михаил Горбачев, а… революционер-«барбудос» Фидель Кастро.

Румыния не только полностью обеспечивала машинами свою армию — ее машины знали во всем мире.

Ниву, «четверку», «семерку» Жигулей вы в списке точно ждете, но уверены, что угадаете победителя?

В Восточной Германии делали аналоги наших полноприводных машин.

Эта модель добиралась до серийного производства долго и сложно даже на фоне других моделей позднего СССР. Ведь прикидки по новой малолитражке появились еще в начале семидесятых годов!

Прогулочный автопоезд, жилой кемпер, трехоска и машины… которых как бы и не было.

В булочную – не в булочную, но на такси граждане СССР ездили нередко. Легковые, грузовые и маршрутные такси были не просто востребованным, но и дефицитным общественным транспортом: чем дальше, тем сложнее было вызвать или поймать на улице машину с шашечками.

Это была непрактичная, но красивая машина.