Новый? И да, и нет! Это электрическая версия Хантера, которую будут делать серийно на конвейере УАЗа.

7 сентября в московском «Крокус Экспо» стартует выставка, которая обещает быть очень масштабной.

Итальянский дизайн, сдвоенные фары, а под капотом — мощный V6!

На субсидирование кредитов и лизинг обещают выделить 10 млрд рублей.

Производить такие будут на Ликинском автобусном заводе - именно это предприятие отвечает за автобусы и электробусы большого класса.

Машина рекламируется как участвующая в различных соревнованиях и очень приятная в управлении.

В течение сентября конвейер предприятия в Калуге будет остановлен четыре раза.

Производство четырех моделей будет заморожено на всю будущую неделю...

Максимум интриги: КАМАЗ презентует первый грузовик поколения К6, а также раскроет подробности по малотоннажному развозному Компасу и исполинскому карьернику Геркулес.

Корпус и прозрачный элемент будут склеивать по-новому.

У некоторых доля таких автомобилей - всего около 10%, и это не премиальные марки!

Систему можно будет применять на электробусах, легковых электрокарах, а также на электрических самокатах, моноколесах и других СИМ.

Расхождение с рекомендованными ценами — около 250 000 рублей. И это за машины бюджетного бренда.

По качеству отечественные машины уже превосходят китайские и корейские автомобили, а также продукцию Ford, считает руководитель корпорации.

Не везде будет планшет — в некоторых комплектациях экран мультимедиа будет иметь традиционный вид.

Багажник и задний ряд у семейной машины будут использоваться по полной. По замерам грузового отсека Seltos «в пролете» — у него всего 300 литров. Есть чем крыть?

С производства снимают довольно интересный оттенок — «терра». Он внедорожнику подходил. Информации по замене на новый вариант коричневого пока нет.

Версия отличается акцентами во внешности и интерьере, а также измененными настройками системы E-KDSS — на асфальте машина должна стать устойчивее.

Предположения оправдываются: «приборка» действительно цифровая, а климатический блок — от Арканы.

Проект, который принято называть ГАЗ-А Аэро, давно унес ветер времени. В Европе такие машины запросто могли строиться на заказ в многочисленных кузовных ателье.

Платформа — совершенно новая. Полная масса на 2,5 тонны меньше, чем у Урал-43206, а грузоподъемность — почти такая же.

По некоторым ключевым параметрам он превосходит нынешние недорогие седаны. Под капотом — проверенный мотор, выдающий 113 л.с.

Проблема — в одной-единственной микросхеме из Тайваня.

Расход топлива для Профи – больная тема. Неспроста в технических характеристиках указан контрольный замер при 80 км/ч.

Раньше это был «доп» за доплату, а теперь будет обязательный элемент комплектации — с соответствующей коррекцией цены авто.