Сергей Канунников Материалы

Это правда - и причины у граждан были веские.

Эксперт «За рулем» - о том, как появился последний в истории АЗЛК заднеприводный автомобиль.

Нынешнее могущество автомобильной промышленности страны Восходящего солнца начиналось с копирования зарубежных конструкций. И чаще совсем немудреных.

Выросший из Юности ЗИЛ‑119 стал в 1970-х визитной карточкой завода имени Лихачева и всего советского автопрома. Хотя в серию, пусть и в малую, пошел лишь в 1990-х. Зато в историю - причем не только в автомобильную - вошел сразу после рождения.

По количеству модификаций семейство ВАЗ-2121 Нива - рекордсмен среди отечественных моделей. Как их только не переделывали! Причем не только у нас, но и во многих странах мира, включая Австралию.

Микроавтобус ЗИЛ-118 Юность породил множество легенд и мифов. Ничего удивительного: ведь это один из самых странных и спорных автомобилей в нашей истории.

Ока была самым маленьким автомобилем в СССР. Но чего только из нее не делали: кабриолеты, грузовики и даже гоночные автомобили с мотором в 210 сил!

Урал-375 - автомобиль в своем роде уникальный. И по конструкции, и по характеристикам, и по эксплуатационным качествам. Недаром его любили и на селе, и в армии. Причем не только у нас, но и за границей.

Сопоставили первые серьезно модернизированные Жигули с седаном FIAT 131, который стал развитием модели FIAT 124, послужившей основой для ВАЗ‑2101.

За причудливыми именами первых «китайцев» скрывались знакомые Buick, Mercedes и даже наша Волга. А иногда и странные гибриды, скопированные с моделей из разных стран.

Хотя на дорогах встречали. Но опознать их мало кто мог. А ведь эти автобусы делали сотнями, а то и тысячами в год.

В частные руки такие машины, как Tatraplan, попадали крайне редко - они шли на экспорт, в том числе в СССР.

В названии Mercedes-Benz 200D ключевая буква - D. Но и помимо дизеля в этой машине немало интересного. Например, медленный газ и быстрый тормоз.

В социалистической Германии выпускали автомобили класса Победы и Волги. И даже поставляли такие модели, как BMW 340, в Советский Союз.

Из простых массовых вазовских моделей классической компоновки делали быстрые и даже очень быстрые машины. И этим занимались отнюдь не только в СССР.

Волге ГАЗ‑3102 не хватало динамики серийного двигателя. Но были и другие резоны.

ЛуАЗ-969 - уникальный автомобиль. Он не только имел феноменальную проходимость. Главное - был первым в Советском Союзе внедорожником, который продавали в личное пользование.

Многие знают его под именем «колун». Грубовато, с солдатской прямотой, но по-дружески. И ведь действительно похож!

Волга ГАЗ‑3105 - неудавшийся технический рывок.

Парадокс: в стране, где автомобили выполняли одновременно функции и легковушек, и грузовиков, модели с кузовами универсал делали в мизерных количествах. Некоторые из них простым гражданам и вовсе не продавали.

Выбор легковых автомобилей в Союзе был скудным - седаны да немногочисленные универсалы. Поэтому те, кому хотелось иметь спорткупе или минивэн, делали их сами.

Легкий, но сильный гусеничный АТ-Л - очень сложная и вместе с тем очень простая машина.

Тормозные колодки из духовки, заплатки из стеклоткани, малярка из пылесоса - чего только не придумывали советские автолюбители, чтобы их любимые машины все-таки ездили!

Знаменитый «козлик» ГАЗ‑69 - собрание классических сочинений Горьковского автозавода.