Сергей Канунников Материалы

Советскому мотору ГАЗ V8 стукнуло шестьдесят.

ЗМЗ-402 способен «питаться» низкокачественным бензином и работать с перегрузкой. Неудивительно, что этот двигатель родом из 1956 пережил больше десятка моделей. И его делают до сих пор.

Восхищение поклонников «самой новой» Волги соседствует с сарказмом скептиков. Оставим на время эмоции и рассмотрим машину с точки зрения техники. Попытаемся оценить, насколько была перспективной конструкция Волги начала нынешнего столетия.

Автомобили Ульяновского автозавода не были для СССР главным экспортом. Тем не менее их продавали в десятках стран. А в некоторых из них на основе советских машин даже делали свои оригинальные модели.

Не стоит называть все попытки советских граждан улучшить свои автомобили «колхозингом». Всяко, конечно, бывало. Но иногда народный тюнинг включал толковые и необходимые в те времена усовершенствования.

Сегодня трудно объяснить, каким фетишем этот автомобиль был в 1970-х - начале 1980-х. О Волге мечтали и грезили. Она была не просто дефицитом, а супердефицитом.

Строгие чопорные седаны видели в советские времена практически все, роскошные кабриолеты - многие. Но были и Чайки, которые почти никто не знал. А среди них даже и загадочные образцы.

На чем мы только не ездили! - увеличить вместимость и повысить проходимость общественного транспорта пытались самыми невероятными способами.

В советские времена на экспорт уходили до 100 тысяч Лад в год. Местные дилеры переделывали их так, что трудно было узнать.

А ведь у ЗАЗ-965 мог быть мотор BMW!

«Двадцать первая», она же «первая Волга», выделялась не только оригинальными фишками во внешности и интерьере - в ней реализованы занятные технические решения. Занятные, удобные, но... не понравившиеся владельцам!

А медведь на его капоте - «братишка» бульдога, украшавшего траки марки Mack.

Грузовички, минивэны и армейские внедорожники... - некоторые из этих необычных малолитражек даже шли на экспорт.

История советских мини - это и драма, и где-то даже комедия.

Всего-то 54 силы, зато харизма!

Вместо «восьмерки» свет готов был увидеть тольяттинский SEAT. А с конвейера АЗЛК могли сходить Citroen и Porsche. Но - не получилось...

Первым советским автомобилем с АКП мог стать уже Москвич‑400. Но в верхах решили, что частникам такая роскошь не нужна.

Ни один автомат так и не стал массовым. То надежности недоставало, то дороговизна мешала, а то изначально устаревшая конструкция.

Для этого Москвича было разработано много технических решений, которые по разным причинам так и не появились на серийных машинах.

Создатели Нивы, конечно, не могли предугадать, что машина будет находить покупателей и через четыре с лишним десятилетия после начала производства.

Известный советский внедорожник частникам не продавали. А те, кому чудом удавалось его заполучить, сталкивались с удивительными проблемами.

Гвардейский миномет, выпущенный в 1941 году, готовили к отправке в металлолом. Но нашлись те, кто не дал памятнику истории и техники стать просто куском железа.

За несколько десятилетий знаменитая модель обросла удивительными модификациями. Мы нашли очень редкие экземпляры.

Но - не случилось. Во многом потому, что в СССР просто не нужны были Жигули в версиях спорткупе.