С этого автомобиля пошла история массовой модели. Разработки начались в 1967-м, а в серию она пошла 20 лет спустя.

История микролитражки Trabant 601, рожденной в ГДР в 1957 году и названной в честь первого советского спутника, – длинная, смешная и грустная, но со счастливым концом.

ГАЗ-М1 1936 года стал первым в стране серийным автомобилем с закрытым цельнометаллическим кузовом.

Полвека назад в Москве состоялась первая в истории СССР выставка достижений крупного немецкого автоконцерна. А вскоре в столице социализма фирма Daimler-Benz даже открыла представительство.

ИЖ-Комби выпускали три с половиной десятилетия. И проблем со сбытом этих машин не было. Теперь понятно почему.

Вместо Алеко его называли «калекой». АЗЛК расшифровывали как «автомобиль, заведомо лишенный качества». Но все равно покупали и ездили.

Приобретение автомобиля в СССР – событие, которого долго ждали, праздновали всей семьей, а потом вспоминали и обсуждали годами. А некоторые немолодые люди помнят самые интересные детали до сих пор.

Силовые агрегаты от Победы, Волги и Москвичей относительно легко приживались в BMW и Опелях. Сложнее было с большими машинами.

Некоторые из них выпускали даже серийно. И все эти автомобили принадлежали к одному семейству, которое продержалось на конвейере рекордно короткое время.

GMC Yukon — полугрузовик-полувнедорожник, классика старой конструкторской школы США.

После Победы в СССР завезли множество автомобилей из Германии. И среди них встречались поистине уникальные экземпляры.

Москвич‑412 – собрание ярких достоинств (двигатель с нотками BMW) и столь же заметных недостатков — скажем, печка была паршивая. Но это не мешало автомобилю пользоваться успехом за границей — например, в Великобритании.

Но с одним условием: если у него в кармане было 40 тысяч рублей.

Чтобы не оказаться в такой ситуации, стоит время от времени проверять батарейку в брелоке.

Немцы практически не повлияли на советскую инженерную школу, но на автомобильную жизнь страны – значительно.

Разбираем по узлам и деталям первый серийный полноприводный грузовик из Горького.

Двухцветный кузов, прогрессивные двигатель и коробка передач, шикарный интерьер... – Москвичу-407 было чем привлечь к себе внимание.

Тот случай, когда вызов почти 70-летней давности оказался актуальным, а история полноприводного и при этом сравнительно комфортабельного (и доступного) авто потребовала продолжения.

Иногда купля-продажа подержанной машины напоминала детектив, иногда триллер, а в иных случаях и то, и другое вместе, да еще с комедийным колоритом. Но чаще это было приключение со счастливым концом.

На протяжении трех десятилетий в СССР выпускали тайные модификации престижных седанов, о которых никто и ничего (почти!) не знал.

В СССР кроссоверы не только делали, но даже продавали – более полувека назад.

Самые заметные прорывы в нашей автомобильной истории часто случались не без вмешательства иностранцев — ведь основы советской автоиндустрии были заложены с помощью импортных технологий.

Жук, он же Käfer, он же Beetle — на этих машинах ездили и экономные бюргеры, и не обремененные семьей представители среднего класса, и, конечно, молодежь самых разных стран, от бедной Африки до богатых США.

Это были массовые, еще предвоенные модели, поставленные на производство уже после 1941 года. А также множество импортных автомобилей разных классов.

Один из самых массовых грузовиков Советского Союза во многих отношениях отличался от предшественника — ГАЗ‑51.