В ряду достижений СССР второй половины 1950-х ГАЗ-13 Чайка занимает заметное место. И это в эпоху первого советского искусственного спутника Земли и космического полета Юрия Гагарина!

Не ради ураганной динамики и отточенной управляемости. А чтобы автомобиль просто ездил. Еще долгие годы и десятилетия.

Модификации 130‑го, так и не ставшие серийными, добавили в его богатую биографию особый колорит.

Эти венгерские автобусы в нашей стране были флагманами междугородних перевозок. И их любили, как родных, — и пассажиры, и водители.

В последние годы жизни Волга изменилась даже больше, чем за предыдущие четверть века. Но некогда престижную модель, о которой мечтали, это не спасло.

Авария обошлась 9-летнему автомобилю тяжело. Две двери, крыло, ветровое стекло, зеркало – под замену.

С самого начала своей длиннющей истории «сто тридцатый» мог бы стать не тем, чем стал.

Советских покупателей машинами со съемной крышей не баловали. Некоторые модели кабриолетов вообще появились случайно. Но теперь и они очень дороги.

Отмечаем юбилей внедорожника УАЗ-469, вспоминая его богатую биографию.

Знаменитому культовому УАЗу‑469 – полвека. Чего только с ним за эти годы ни случалось!

С этого автомобиля пошла история массовой модели. Разработки начались в 1967-м, а в серию она пошла 20 лет спустя.

История микролитражки Trabant 601, рожденной в ГДР в 1957 году и названной в честь первого советского спутника, – длинная, смешная и грустная, но со счастливым концом.

ГАЗ-М1 1936 года стал первым в стране серийным автомобилем с закрытым цельнометаллическим кузовом.

Полвека назад в Москве состоялась первая в истории СССР выставка достижений крупного немецкого автоконцерна. А вскоре в столице социализма фирма Daimler-Benz даже открыла представительство.

ИЖ-Комби выпускали три с половиной десятилетия. И проблем со сбытом этих машин не было. Теперь понятно почему.

Вместо Алеко его называли «калекой». АЗЛК расшифровывали как «автомобиль, заведомо лишенный качества». Но все равно покупали и ездили.

Приобретение автомобиля в СССР – событие, которого долго ждали, праздновали всей семьей, а потом вспоминали и обсуждали годами. А некоторые немолодые люди помнят самые интересные детали до сих пор.

Силовые агрегаты от Победы, Волги и Москвичей относительно легко приживались в BMW и Опелях. Сложнее было с большими машинами.

Некоторые из них выпускали даже серийно. И все эти автомобили принадлежали к одному семейству, которое продержалось на конвейере рекордно короткое время.

GMC Yukon — полугрузовик-полувнедорожник, классика старой конструкторской школы США.

После Победы в СССР завезли множество автомобилей из Германии. И среди них встречались поистине уникальные экземпляры.

Москвич‑412 – собрание ярких достоинств (двигатель с нотками BMW) и столь же заметных недостатков — скажем, печка была паршивая. Но это не мешало автомобилю пользоваться успехом за границей — например, в Великобритании.

Но с одним условием: если у него в кармане было 40 тысяч рублей.

Чтобы не оказаться в такой ситуации, стоит время от времени проверять батарейку в брелоке.

Немцы практически не повлияли на советскую инженерную школу, но на автомобильную жизнь страны – значительно.