Москвич-407 (а потом и Москвич-403) был одним из самых успешных советских экспортных автомобилей. 407-й готовили даже к продаже за океаном.

Очередное ТО обошлось в 15 688 рублей – с учетом замены шаровой опоры.

Эти машины не были массовыми, хотя и встречались на дорогах. Но как они назывались и какие заводы их выпускали – мало кто знает.

В 1972 году впервые широко отмечали 50-летие образование СССР. «За рулем» — журнал ЦК ДОСААФ, разумеется, тоже не мог остаться в стороне. Но отметил это событие необычно – по-автомобильному.

Проверим знания по истории отечественных армейских автомобилей. В основном — времен той войны, но немного и послевоенных.

Об этих автомобилях не писала пресса, не упоминали отраслевые справочники.

Опытный автомобиль с индексом 3-5 появился за десять лет до принципиального нового серийного 2140.

Москвич-408 – звезда второй половины 1960-х. Этот автомобиль был удачным по конструкции. Но не только.

У нас всегда особо ценили экспортные версии отечественных машин. Хотя большинство автолюбителей в СССР даже не знали, чем они отличаются от моделей для внутреннего рынка.

Каковы ощущения за рулем Волги ГАЗ‑22 – универсала, недоступного в былые годы простым советским гражданам?

Этот автомобиль в нашей стране знали все. Известен он был даже за рубежом, поскольку стал одной из первых советских экспортных машин.

Городской, пригородный, междугородний... – автобус в советские времена был главным транспортом.

Этот грузовик-ветеран напоминает о других, уже забытых ныне автомобилях – грубоватых, но без обмана. Честных, настоящих.

«Экспортный» в СССР был синонимом слова «хороший». О таких машинах мечтали все советские граждане. Хотя многие даже не знали, чем они отличаются от обычных.

НАМИ‑086 имел отличные инженерные и стилистические задатки, но серийным не стал.

В юбилейный для журнала год вспоминаем самых знаменитых его авторов. Это и публицисты, и инженеры, и историки.

Во многих фильмах СССР помимо массовых отечественных моделей снимались и необычные автомобили. Иногда они исполняли роли совсем иных машин.

Вспоминаем светлые времена молодости туристического автобуса Ikarus 250.

ГАЗ-69 — один из известных и культовых автомобилей СССР. Но и среди них были необычные и редкие машины.

Судьба шикарного автомобиля для Больших людей сложилась на удивление несчастливо. И для этого были объективные причины.

Иностранные двигатели на отечественные автомобили пытались устанавливать и у нас, и за рубежом. Но ни один подобный проект успеха не имел.

Полноприводный грузовик, запущенный в серию в 1964 году, принципиально отличался от предшественника – ГАЗ‑63.

Имена Иржи Ганзелки и Мирослава Зикмунда в 1950-60-х годах знали во всем мире. А в СССР — именно благодаря «За рулем».

В апреле журналу «За рулем» исполняется 95 лет! И все эти годы наш журнал живет одной жизнью со страной, ее заботами и проблемами.

Машины для покорения бездорожья делали во всех размерностях – от мала до велика. У каждого из этих автомобилей были свои достоинства, недостатки... И горячие поклонники, утверждающие, что именно их любимец самый-самый.