Парк ЗР

Впечатление от лифтбека в целом приятное. Но на лампочке лучше не кататься!

Качество запчастей для Шнивы не выдерживает никакой критики - моторчик отопителя пришлось заменить в третий раз за год. Обидно... И недешево.

У кроссовера Geely Coolray трехцилиндровый турбомотор с непосредственным впрыском и роботизированная коробка. Но минусы - не это.

Во время рекордных снегопадов и сильных морозов проявилось несколько недостатков: очень недостает щетки стеклоочистителя на заднем стекле, а по льду Аркана едет хуже, чем Каптюр.

Нет, работает-то она исправно, только пробки не показывает. И не обновляется.

Режим с паузой ­не всегда срабатывает корректно.

Я проехал на нем 20 000 км. С большим удовольствием и интересом. Хотя нашлось несколько неисправностей, которые заставили напрячься.

Всего три месяца прослужил Солярис в парке «За рулем», а раскошелиться уже заставил. Но есть и приятные сюрпризы. И пара лайфхаков - про антифриз и багажник.

Эксперты «За рулем» изучили, какие траты предстоят владельцам, и подготовили подробный технический справочник по ним.

Эксперты «За рулем» выяснили, какой из бюджетных седанов приятнее в эксплуатации. А главное - какой из них выгоднее в долгосрочной перспективе.

А дальше будет труднее: несмотря на самоизоляцию и «удаленку», Веста в ушедшем году наматывала пробег активнее. Так что готовимся к новым тратам.

Автомобиль - бюджетный, а ремонт... На одни только запчасти потратили 5750 рублей.

Мы заглянули внутрь каталитического нейтрализатора - самой проблемной детали у автомобилей Hyundai и Kia. Спойлер: есть приметы возможной проблемы в будущем.

Пустяковая деталь интерьера обошлась в 520 рублей.

Как только похолодало, появились и веские доводы написать о нашем Кароке. Расход бензина увеличился почти вдвое. Заднее стекло отогревается медленно. Зато можно настроить интенсивность работы печки в автоматическом режиме, и салон будет прогреваться заметно быстрее.

Ох уж этот обогрев ветрового стекла! С первой зимы ругаю его за слабую эффективность.

Обновленный Solaris появился в редакционном парке как раз под зиму. Первые промозглые дни помогли оценить новую опцию - дистанционный пуск двигателя.

Когда долго ездишь на автомобиле, подмечаешь нюансы, ускользающие из поля зрения при беглом знакомстве. И начинаешь пересматривать прежние оценки, причем как в плюс, так и в минус. Вот что нового я открыл в китайском кроссовере Haval F7, покидающем наш редакционный парк после года напряженной работы.

Некоторое время назад стал замечать, что двигатель 1.4 TSI начал едва заметно подрагивать на холостых оборотах. Это еще не пропуски зажигания, но свечи потихоньку пошаливают.

Коснулся клавиши стеклоподъемника - стекло пошло вверх. Но на полпути запнулось и стало опускаться. Попробовал еще раз - ситуация повторилась.

Мультимедийная система перестала выносить мозг регулярными глюками, а ЭРА-ГЛОНАСС больше не беспокоит сообщениями об отключении: они исчезли сами собой, а диагностика ничего не показала. Но появилась другая пара курьезов.

Что мне не нравится у редакционного Датсуна - неэффективные тормоза. Субъективные оценки подтвердил загоревшийся на щитке приборов индикатор неисправности системы.

Получилось 9 литров на сотню. Мы ожидали цифру поменьше.